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仓储业是国民经济的基础性、公共性以及一定公益性的产业，是现代物流的基础与核心。从流通角度看，仓储是库存控制中心、流通**中心，是商流、物流、信息流融合发展的联结点。从供应链角度看，仓储是供应链的核心环节，是关键点、蓄能点和驱动点，是O2O的链接中心。

中国仓储协会会长沈绍基在*七届中国城市物流发展大会上指出，“融入工商企业供应链，融入电子商务，成为O2O条件下的各类物流配送中心”，是我国仓储业转型升级的方向。

行业规模稳步扩大企业做大不易

2014年全国仓储业行业规模稳步扩大，企业29311家，同比增长8%；从业人员约92.9**，同比增长10.5%；资产总额约20760.7亿元，同比增长23%；全国营业性通用仓库面积约9.1亿平方米，同比增长5.82%，其中，立体仓库约2.3亿平方米，约占25%，同比增长15%；全国冷库容积9562万立方米（静态储存能力约2425万吨），同比增长14.6%。2014年全国仓储业主营业务收入约10683.8亿元，同比增长10.6%；主营业务成本约8278.5亿元，同比增长9.5%；主营业务利润约1980.8亿元，同比增长12%；收入利润率为18.7%，较2013年增长0.2个百分点；净利润约546.4亿元，净资产收益率为5.39%，较2013年减少0.04个百分点。

企业数量由2004年的10177家发展到2014年的29311家，年均增长11.2%。其中，小微型企业增长较快，由2008年的14455家发展到2014年的26088家，年均增长10.3%，远**大、中型企业增幅（分别只有3.2%、1.4%）。这说明仓储业发展的基本格局是：产业门槛低、投资进入较容易，但**率相对较低，企业不易做大。

跳秤”行为在全省收费站都出现过

“类似甘草收费站货车司机‘跳秤’逃费的事件不是个例，这种情况在全省高速公路收费站都发现过。”3月21日，甘肃省高速公路管理局收费管理处龙海成处长介绍说，由于动态秤在实际使用中不可能像质监部门检测时那样按标准操作，就存在一定的误差。动态秤计重采用的是峰值计算，这就给一些司机留下可乘之机，他们采用一些异常方式过秤，比如“跳秤”，以达到降低称重数，少交通行费的目的。

一名高速公路收费站工作人员对记者说，个别司机采用异常方式过秤时，因把握不好，有时反而弄巧成拙，加重了车的载重，之后又要求复秤。考虑到高速公路出口的畅通和其他车辆的安全，收费站一般不允许复秤。为此，司机经常与收费人员发生矛盾，而这类事件经常发生，影响到了高速公路出口的通行秩序。

防止司机“跳秤”逃费一直是高速公路管理部门关注的问题。针对一些司机采用异常方式过衡器，以达到减少载重量、少交通行费的行为，高速公路管理部门专门在衡器处安装了监控。对于以异常方式过秤，并且称出的载重量差别明显大的车辆，收费站一般会进行再次称重。

动态秤将全部更换为静态秤

记者从甘肃省高速公路管理局了解到，目前全省高速公路计重收费系统正在改造，将逐步以静态秤取代动态秤。静态秤具有称重准确、计重时间短、速度快等特点，彻底解决了动态秤存在的问题和弊端，同时提高收费车辆通过效率，确保车辆交纳通行费的公平合理性，缓解收费站拥挤等问题，完全杜绝货车“绕秤”、“跳秤”、垫钢板等作弊行为。

据了解，静态秤改造工程已于2012年开始，相关部门已在海石湾、刘寨柯等7个省界主线及货车流较大的匝道收费站出口安装了静态秤，省高管局对近几年新建的营双、金武、十天等高速公路也要求安装静态秤。目前，动态称重车道占全省出口车道的36.62%，静态计重车道已占48.25%。计划到2018年底，全省高速公路及二级路所有收费站将实现静态秤**覆盖。